马克,“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事,跳一跳

车世界 admin 2019-05-04 241 次浏览 0个评论
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“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事
稿件来历:新华每日电讯 草地周刊

同蒲铁路前期窄轨相片(经过阴山脚下牧马河畔线路)。太原铁路局灵石火车站同蒲铁路纪念馆供图

余雅颎

林小静、白波

4月24日,是太原解放70周年的日子。70年前的这一天,25万解放大军兵临太原城下,欲一举攻破这座华北工业重城。而坚守太原的敌军却垂死挣扎,一再反击倪朝云。我国公民解放军短兵相接6个多月,在支付4.5万人伤亡的价值后,总算攻破城池,解放马克,“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事,跳一跳太原。

春日的太原,花团锦簇,绿水粼粼,吸引着如织的游人。离它二十多公里外的榆次,一座空阔宅院里的旧式建筑,也在远远地、厚意地望着它。望着它日积月累的富贵和兴盛。

这是一座与太原城有着千丝万缕联系的铁路老站房,在它的大门上方,用水泥刻写的“榆次县”三个字,虽历经风雨,却简直没有一点点破损。建筑的四周,被一根根直立着的石桩包围起来,这种看似简略的维护方法,却让这座旧式建筑幸运地存了下来。它在几棵绿树的映衬下,与脚下磨得锃亮的青石板以及那一段伸向远方的钢轨,诉说着过往。

于1934年建成的榆次县站,是同蒲铁路上较早建成的车站之一。因而,这座车站,也是同蒲铁路宿世此生的见证者之一。

窄轨建筑之谜

同蒲铁路建筑于上世纪三十年代,它北起山西大同,南至蒲州,后延至风陵渡,是一条贯穿山西省中部的铁路干线。并以省会太原为界,分为北同蒲和南同蒲。

在同蒲铁路建筑之前,山西境内除了京包铁路从大同经过外,只要一条铁路抵达太原,那就是正太铁路,现在的石太铁路。假如再往前追溯,这条铁路还有着别的一个姓名——柳太铁路。柳太铁路开端拟与卢汉铁路(卢沟桥至汉口)相接,但1903年2月在柳太铁路行将开工之菩珠蓬莱客时,清政府才发现,法国人要将这条铁路建筑成一条米轨铁路,也就是俗称的窄轨铁路,所以提出抗议。但马克,“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事,跳一跳面临“需求再添加6000万法郎,方可建筑成准轨铁路”的现状,清政府在和对方对峙一年后,无法之下作出退让,抛弃了将柳太铁路与卢汉铁路相接的初衷,建筑成了一条窄轨铁路。

尽管作出了退让,但山西商务局1898年4月与华俄道胜银行签定的《柳太铁路合同》却仍旧还需实行。合同共十六条,其间规则:线路由河北正定柳林堡起,至山西太原止,计长五百华里,共告贷2500万法郎,算计银两680万,由拨款之日起按年六息核算。告贷未还清前,沿途100公里内,禁绝我国再修造铁轨路和机械运转之路。

1904年,柳太铁路开工建筑,原定百度导航的起点正定柳林堡,因为半途要经过滹沱河,建桥费用巨大,所以将起点改为了石家庄。也就是在这一年8月,山西巡抚张曾敭向光绪皇帝上奏,恳求同意山西绅商集股自建大同至蒲州的同蒲铁路,次年得到同意。

1907年10月,山西同蒲铁路有限公司建立,开端安排人员勘察,原方案由太原经小店和清徐抵达平遥,但太原至小店一段路与石太铁路并行,石太铁路依照合约规则的“沿途100公里以内,禁绝我国再修造铁轨路和机械运转之路”,提出对立,同蒲铁路不得不从头改线。听老一辈人说,这也是同蒲铁路和石太铁路在榆次和太原,为何会各自设站的原因。而榆次县站,就是同蒲铁路设在榆次县城的车站。它与石太铁屏风路上的榆次站遥遥相望,互无“来往”。直到新我国建立后,经过不断的改造,才将两站合一。

1908年,同蒲铁路因“道路不合,股本不足”,一向未能开工。而此刻,与同蒲铁路简直是同一时期筹建的京张铁路已打通了居庸关地道和八达岭地道。第二年,原方案六年竣工的京张铁路,提早两年竣工通车,而同蒲铁路仍旧毫无动静。在清政府的严峻呵斥下,同蒲铁路于1911年1月才开端开工,由榆次向南构筑,人流到当年9月,完结了榆次到太谷间的35公里路基及7.5公里的钢轨铺设。一个月后,正在建筑的同蒲铁路因缺少资金和辛亥革命迸发而不得不罢工。

1913年3月,开办五年之久的同蒲铁路,仅勉勉强强修了8公里长,就已负债高达139.嘟嘟7万两白银,不得已,山西省恳求将这条铁路收归公有。7月,大同至成都的同成铁路方案建筑,同蒲铁路并入同成铁路管理,并在太原设同成路北路工程局,但很快便于第二年的7月吊销。

自此,在后来长达十五年的时刻里,同蒲铁youth路又先后安排过两次构筑,但却都未能逃过半途罢工的命运。

1928年11月,阎锡山向蒋介石提出拨款建筑同蒲铁路的恳求,遭到回绝。阎锡山决议由本省之力自筹资金建筑这条铁路,选用15.9公斤的轻型钢轨,建筑窄轨铁路。1930年,阎锡山因华夏军阀混战失利而被逼下台,同蒲铁路也随之停建。

1932年2月,阎锡山再度操控山西。这次,他决议以晋绥兵工为首要力气,构筑同蒲铁路,并于当年10月20日建立了太原绥靖公署兵工修路局。次年2月21日,又建立了晋绥兵工修路总指挥部,阎锡山亲身兼任总指挥,集结3万兵工建筑同蒲铁路。听说,这3万兵工,触及部队编号共十一个师和五个团,由此可见阎锡山建筑同蒲铁路的决计之大。

1933年2月1日,就在阎锡history山预备开工建筑同蒲铁路之际,蒋介石为了把实力扩展进山西,3月10日,紧迫指示正太路局设立了大潼工程处,当即建筑大同到潼关的铁路,与阎锡山建筑的同蒲铁路翻开竞赛。3月20日,同蒲铁路勘察太原至介休的线路,与大潼铁路测成一线,大潼铁路提出抗议,同蒲铁路惹不起大潼铁路,只好又从头改道丈量。36岁杀人鲸逝世5月23日,全长865公里的同蒲铁路在太原站举办开工典礼。

至于同蒲铁路建筑之初,为何会挑选建筑成一条窄轨铁路,而不是一步到位建筑成一条准轨铁路,这天然离不开其时在山西主政的阎锡山之决议计划。阎锡山曾在《山西省构筑窄轻轨之理由》一书中论述:为了削减建筑费用,决议将同蒲铁路建成1米轨距的窄轨铁路。但是这在其时甚至后来,引起过人们马克,“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事,跳一跳的种种诟病和猜议。民间最为遍及的说法是,阎锡山为了把山西变成自己的“独立王国”,所以才把同蒲铁路建筑成窄轨铁路,以此来操控山西的资源。也有人说,阎锡山是为了把存在国外银行的钱取出来,所以不得不依照洋人的要求,将其在国外存款的适当一部分,用于购买洋人在榜首次世界大战中筛选下来窄轨机车。

浴血战斗的同蒲人

清晨,家住太原铁路煤场小区的93岁老人马渊,翻开家中的窗户,习气性地静静倾听着从不远之处4800传来的火车驶过之声。他的家,与铁道线仅一墙之隔,70年来,从蒸汽机车,到内燃机车、电力机车,再到现在的调和号、复兴号列车,这位从前的火车司机,从墙外的这条铁路上,感触到了时空巨大的变迁。

抗日战役时期,同蒲铁路职工为了冲击日寇,捍卫家乡,决计“誓死不过黄河”“装备捍卫山西”。“七七事变”迸发后,在陕甘宁边区的赤军改编为国民革命军第八路军,下辖第115师、120师和129师三大主力受命北上抗日,在搭船东渡黄河抵达山西侯马后,同蒲铁路职工冒着日寇飞机的轰炸,先后将三大主力的16000多名将士经过火车运往战场。这也是八路军历史上初次使用铁路进行的大运兵。在这次运送中,不少铁路职工,献身在敌人的飞机轰炸中,倒在了同蒲铁路上。

新我国建立前夕,同蒲铁路把握在阎锡山的手中,为了活跃援助解放战役,有着优良传统的同蒲铁路职工在党的领导下,投入到解放太原的战役中。其时,每天经由同蒲铁路运往太原城下的粮食和弹药等物资不行胜数。为了阻挠铁路运送,老板敌人的飞机简直每天都会对这条铁路和行进在这条铁路上的机车进行不间断的轰炸。白日不能运,铁路职工就晚上把火车开出来、把白日摧毁的线路抢修好,将攻城所需的物资运到前方的站场上。

当新华社记者马明来到铁路职工中心采访时,咱们都坚定地通知他:“解放军打到哪里,咱们就把铁路修到哪里,咱们的机车就开到哪里,就算有国民党的飞机轰炸,咱们也要冒着生命把风险火车开到解放军要去的当地!”

1948年12月15日,马明在日记写道:今日,我军以不行抵抗之势迫临太原城郊,但是,困守太原城的敌军还在近郊一带,凭仗很多的碉堡马克,“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事,跳一跳和防御工事垂死挣扎。令人欢天喜地的是,解放大军向前推动到哪里,刚取得解放的南同蒲铁惜春纪路职工就不管敌人的炮火要挟和飞机突击,把已被损坏的铁路修到哪里。火车也就能马克,“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事,跳一跳及时开到哪里。正是靠着这种先进的运送系统,我军初次在战役中做到了“戎马未到,粮草先行”,攻城部队需求的弹药、物资、蔬菜和粮食彻底完结了确保。

1949年4月24日清晨,总攻太原的战役打响了,火车司机赵学万和师傅马喜顺、布华轩三人驾驭着波勒51—56机车,牵引着早已连挂好的4节闷罐车,在二百多名同蒲铁路职工的维护下,紧紧跟随着攻城的解放军部队,朝着太原美仕唐恩城行进。途中,他们阅历了几回强烈的炮火突击,但每逢前方的铁道路被炸断、炸烂,这些同蒲铁路职工便不管敌人投下的炮弹还没爆破的危马克,“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事,跳一跳险,不管身上的创伤还在流血,便奔上线路抬钢轨、扛马克,“窄”改“准”,同蒲铁路传奇往事,跳一跳枕木,用血肉之躯确保这列火车前行。有的职工被埋在钢轨下的地雷炸伤了,他们来不及包扎一下,便又投入到抢修中;有的职工被敌人的炸弹击中了,他们身旁的工友便冲上去,顶替他去完结剩余的使命。上午10时左右,太原城被解放大军攻破,伤痕累累的榜首列skill火车在硝烟炮火中,鸣响汽笛,开进了太原站。

全国援助同蒲铁路拨宽

太原解放后,为援助全国解放,同蒲铁路工人再次承受紧迫军运使命,将南征的解放大军经过同蒲铁路运往目的地,太原站有时一天就开出35趟军列。

众所周知,同蒲铁路建筑之初,是一条窄轨铁路。日军侵华期间,为了掠取更多的山西资源,日军将太原至大同的北同蒲铁路改为准卡佛乔丹轨铁路,但遭到抗日军民的不断破袭。

新我国建立后,党和国家对同蒲铁路的建筑高度重视,不只将在战役中受损的同蒲铁路全面进行修正,还于1955年末做出一项严重决议,集中力气,使用一个月的时刻,将南同蒲584公里的窄轨铁路悉数拨宽为标准轨,使其与其他铁路彼此连接、彼此疏通。

1956年元月1日,南同蒲铁路拨宽工程正式开工。这一年,也是我国“一五”中最重要的一年。为了确保工程准时竣工,原铁道部从哈尔滨、齐齐哈尔、济南等铁路局调拨2700多名铁路工人前来援助同蒲铁路拨宽,一起,山西当地公民委员会也从南同蒲铁路沿线抽调民工2600多人,赶来援助。沿途校园、企业和机关、邮电局、粮食局也来到工地,为忘我劳动在南同蒲铁路拨宽现场的工人们供给服务。

南同蒲铁路拨宽为准轨后,正式与石太铁路相连,也和全国铁路正式处理联运,被人们称为“大火车”的准轨列车也罗盘的使用方法图解从石太铁路开进了南同蒲铁路。

南同蒲铁路拨宽后,太原铁路局的准轨机车配属达到了185台,有力地促进了国家物资的运送。

1958年元旦,横跨山西风陵渡和陕西潼关,沟通晋、陕、豫三省的黄河铁路便桥架通了,伴随着这座便桥的通车,同蒲铁路和陇海铁路也正式贯穿。它使得由山西运往我国西北、西南地区的各类物资,不用再绕道石太和京汉等铁路上,而是能够直接经过黄河便桥,由同蒲铁路运往西北和西南地区,极大地加强了华北与西北唐辛肖、西南地区的物资运送和沟通。

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